Ils passent...

Ils passent, ils passent les bateliers et professionnels du fleuve...

L'ECLIPSE :

Sans devise visible et identifié comme le MIRADOR par Louison CATOIR, un membre du groupe la vie fluviale sur Facebook :

Le CAPRIA :

L'OXUS :

PS : Veuillez noter que la date de publication des photos n'a pas de lien avec la date des prises de vue.

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Pour une LED de plus...

Après la révision du moteur du narrowboat Dream On, je me suis attaqué à la vérification des accessoires, et notamment au fonctionnement des feux de signalisation.

Les feux de la proue fonctionnaient tous les trois très bien. Le phare blanc aurait besoin d'être changé : à l'origine, il n'était déjà pas très joli mais de surcroit, il a mal vieilli et sa coque en plastique est en bien mauvais état. Enfin, ce n'est qu'esthétique, il fonctionne encore bien et si j'ai déjà trouvé son remplaçant, cela attendra encore un peu.

C'est en fait le feu blanc de la poupe qui me posait quelques problèmes... tantôt il fonctionnait, tantôt il ne s'allumait pas. A croire que j'avais affaire à un clignotant.

Je l'ai donc démonté et après quelques essais, je parvenais à trouver la cause de cette mini panne : du jeu dans les contacteurs de la douille. Comme le feu était démonté, j'en ai profité pour ôter l'ampoule de 25 watts qui était en place jusque là...

....et pour la remplacer par une ampoule LED BA15D de 2,5 watts. 

10 fois moins gourmande et en terme d'éclairage, la LED semble se faire mieux. Peut-être est-ce du à sa lumière un peu plus blanche.

En tout cas, les batteries ne devraient s'en porter que mieux. 

A bord, tout éclairage confondu, toute la partie habitation est équipée d'ampoules LED. Il ne reste guère que les feux de positions de la proue, le phare, le feu vert et le rouge, qui ont encore leurs ampoules ordinaires.

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Une autre fleur à bord !

Le narrowboat est équipé d'une barre franche. C'est une bonne chose car malgré son coté rustique, la conduite est directe et il n'y a pas de risque de panne :)

L'inconvénient, c'est que lorsque le bateau n'est pas en configuration "navigation", et que la rallonge de la barre franche n'est pas en place, le moignon de la barre peut présenter un risque contendant. 

Lorsque l'on sort normalement du narrowboat, tout se passe bien mais lorsque je sors du compartiment moteur par exemple, je suis plus bas qu'à la normal et là, en remontant sur la plage arrière, je me heurte la tête contre la partie fixe de la barre franche.

Comme je commence à collectionner les cicatrices sur le front, j'ai cherché un moyen d'éviter ces désagréments. 

Rien de bien sorcier à vrai dire : une simple balle de tennis !

Je l'incise en croix et je l'emboite tout simplement sur la barre franche !

Finis les bobos.

Bon, esthétiquement, je trouvais tout de même que ce n'était pas le top... Et puis cette balle jaune, au bout de la tige verte, me faisait penser au coeur d'une pâquerette ou d'une marguerite :)

Alors, dans des couvercles de pots en plastique, j'ai décidé de lui faire des pétales :)

Du plastique, un bon cutter :)

Et voilà, une fleur de plus à bord :)

Ils passent...

Ils passent, ils passent les bateliers et professionnels du fleuve...

Le HENNY :

L'IPANEMA:

PS : Veuillez noter que la date de publication des photos n'a pas de lien avec la date des prises de vue.

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Des visiteurs...

Oui, nous avons eu plusieurs visiteurs ces derniers temps : une "escadrille" d'oies sauvages s'est posée dans le port, prés du narrowboat. 

Il s'agit de Bernaches du Canada. Il y en avait 7 ou 8. 

Les plus audacieuses sont venues manger quelques morceaux de pain près du bateau mais elles ne sont pas restées longtemps dans le port, préférant rejoindre la Seine.

Elles sont mignonnes avec leur masque noir et blanc. Elles poussent de petits grognements, presque comme les ragondins :)

Celui-là, n'est pas vraiment un visiteur, c'est un voisin car il est très souvent sur la berge du port : le héron.

Plutôt craintif, il s'envole dès qu'il nous voit ou dès que l'on ouvre une fenêtre du bateau.

Bon, la vue n'est pas terrible puisqu'en arrière plan, il y a un bâtiment en construction sur l'autre rive de la Seine :

Nettoyage de printemps

Oui, c'est un peu le nettoyage de printemps !

Il ne s'agit pas de ménage mais de la révision du narrowboat Dream On. 

Objectif : changer tous les fluides et les filtres du moteur et de l'inverseur.

Et cerise sur le gâteau: le faire moi-même :)

La première étape fut de rassembler les différents ingrédients pour faire la révision : les filtres à gasoil, le filtre à huile, le filtre à air, l'huile et le liquide de refroidissement.

Avec une petite différence par rapport à une voiture : il s'agit de 40 litres de liquide de refroidissement et d'une dizaine de litres d'huile.

Si le choix du liquide de refroidissement n'a pas été très difficile, trouver la bonne huile a été plus compliquée. En effet, il s'agit d'un moteur plutôt ancien et il ne digère pas les huiles modernes, trop chargées en additifs qui risquent de décaper l'intérieur du moteur et de décoller tout un tas de particules.

J'ai trouvé la bonne huile sur un site dédié aux matériels agricoles (agrizone.net) : une huile 15w50 en norme CF. Du coup, j'ai commandé également le liquide de refroidissement sur le même site et si je n'ai pas fait beaucoup d'économie sur l'huile, le prix du liquide était plutôt sympa.

La révision en elle-même n'appelle pas de commentaire particulier, si ce n'est que dans l'espace restreint du compartiment moteur, il n'est pas forcément facile de jouer au mécano. 

Mais le moteur Beta Marine du NB Dream On est bien conçu : il est doté d'une pompe sur le côté du moteur, ce qui permet de vider l'huile sans beaucoup d'effort. Le tout est de faire chauffer le moteur un petit peu pour que l'huile soit bien fluide.

Le changement des filtres est moins simple, ou tout au moins plus salissant. Je me sers de sacs poubelles et de morceaux de bouteilles en plastique pour limiter les dégâts et préserver le fond de la cale. J'ai par ailleurs eu beaucoup de difficultés à enlever le filtre à huile ! Normalement, les filtres sont serrés uniquement à la main. Là, j'ai des doutes car il a vraiment résisté et heureusement que j'avais une pince à filtre de bonne qualité sinon, j'y serai encore.

Donc : pomper l'huile du moteur, changer les deux filtres à gasoil, le filtre à huile, le filtre à air, enlever l'huile de la boite de l'inverseur, remettre 9,5 litres d'huile dans le moteur, 0,950 litre dans l'inverseur, ouvrir l'arrivée de gasoil et ... poum-poum-poum ! le moteur a redémarré normalement et c'est tant mieux :)

J'ai laissé refroidir le moteur pour refaire les niveaux, vérifier s'il n'y avait pas de fuites au niveau des filtres... Touchons du bois, ça a l'air d'aller :)

Le moteur étant déplaqué, j'en ai profité pour lui faire une petite toilette et aussi, pour déplacer le thermomètre et la sonde déportée que j'avais installé cet hiver. En effet, le fil de la sonde étant très court, je l'avais installé comme j'avais pu, prés du levier de vitesse mais ce n'était pas l'idéal. Là, j'ai pu couper le fil et souder une petite rallonge pour amener la sonde là où je voulais dans le compartiment moteur et placer le thermomètre dans le boitier dédié aux cadrans et aux commandes du bateau. Là, il sera bien visible en navigation.

Ayant sorti le fer à souder, je me suis dit que j'allais ausculter le cable coaxial de la VHF car il présentait quelques faiblesses, honteuses pour le radio que je suis : la PLL n'était même pas soudée ! 

En quelques minutes, c'était réparé et sans mes lunettes ! Bon, la goutte d'étain n'est pas parfaite mais ça le fera bien :)

Le LEANDER, un narrowboat à vendre sur Ebay.fr

Le LEANDER est un narrowboat de 15m à vendre sur Ebay.fr à cette adresse là. 

Il est stationné en France, à Allerey sur Saône.

Souhaitons une bonne vente au capitaine :)