Merry Christmas !

 

Un pont Gustave Eiffel entre Andrésy et Conflans-Sainte-Honorine (1890)

Le pont métallique Gustave Eiffel à Conflans-Sainte-Honorine





Il s'agissait d'un pont ferroviaire destiné à la ligne Mantes-Argenteuil. Il traversait l'Oise en direction d'Andrésy.
Large de 8,95 m, il était long de presque 206 m.

Il ne faut pas le confondre avec le viaduc Joly qui traverse la Seine à Conflans-Sainte-Honorine, à 5 ou 600 m de là.

Sa structure métallique fut conçue par Gustave Eiffel tandis que la maçonnerie fut l'oeuvre de la société Soubigou.

Les photos suivantes datent du 6 août 1890 et sont issues des archives départementales des Yvelines (date d'édition 1890-1892). Le pont était encore en construction. Les travaux ont débuté le 11 octobre 1889 et ils ont été achevés le 1er septembre 1891.

Andrésy, et au premier plan, les travaux de terrassement de la ligne ferroviaire Mantes-Argenteuil :

La seconde guerre mondiale lui sera fatale : il fut endommagé une première fois le 10 juin 1940 par l'armée française pour tenter de freiner l'avancée allemande. Le Génie dynamite les deux piles et le pont se casse en deux.

Remis en état, il fut de nouveau détruit le 29 mai 1944, par un bombardement cette fois. D'après Wikipédia, il aurait été atteint d'une seule bombe larguée par un chasseur-bombardier, peut-être même piloté par un aviateur de la France Libre : Pierre CLOSTERMANN. 

A croire que les français en veulent à ce pauvre pont !

Remplacé provisoirement par une passerelle en bois, il fut reconstruit une nouvelle fois en 1947 par la société BACCI et la SPTF (société des ponts et travaux en fer). Ce nouveau pont est plus court : 160 m et sa structure bien différente.

Le nouveau pont n'a plus rien à voir avec Gustave EIFFEL, pourtant il continuera à porter le nom de Pont Eiffel, déjà bien ancré. De même, la halte ferroviaire a été longtemps appelée "Conflans-Pont Eiffel" avant de devenir "Conflans-Fin-d'Oise". Sur place, rue d'Andrésy, il y a encore le café "Le Pont Eiffel" qui rappelle cet ouvrage !

J'ai trouvé assez peu de photos de l'ancien pont Eiffel. 

Il existe toutefois quelques cartes postales et une magnifique affiche :

Une affiche éditée en 1890 au profit des Chemins de fer de l'Ouest, que l'on doit à un illustrateur Gustave FRAIPONT (1849-1923) et que l'on trouve à la bibliothèque nationale de France :






Et quelques cartes postales :

























Sources :

- Bibliothèque nationale de France
- Les archives départementales des Yvelines
- http://www.culture.gouv.fr/public/mistral/merimee
- wikipedia
- Delcampe
- http://www.78actu.fr

Barrage et écluse de la Mulatière, près de Lyon (1876-1882)

Auteur : André VICTOIRE, photographe
Editeur : Ecole nationale des ponts et chaussées, Paris
Date d'édition : 1880-1881
Source : Bibliothèque nationale de France









La construction de cet ensemble de barrage et d'écluse à la Mulatière, prés de Lyon a débuté en 1876 sous la direction de Jean CLARET (1836-1907) et il a été mis en service en 1882. 
Il s'agissait du dernier barrage sur la Saône avec la confluence avec le Rhône. 
Comme vous pourrez le constater sur les photos, l'écluse est constituée de trois paires de portes la divisant en deux sas de 80 m chacun. D'après un lecteur de cette page, Philippe EVRARD, il convient d'ajouter que ces écluses étaient plus larges qu'ailleurs car les remorqueurs du Rhône étaient très larges avec leurs roues à aubes latérales. Merci Philippe :)

Devenu obsolète avec la mise en service du barrage de Pierre-Bénite en 1967, le barrage de la Mulatière a été démonté. L'écluse subsiste, elle a été transformée en bassin pour un club local de jouteurs. 
Si les quais de l'écluse sont toujours visibles, il y a aussi des rails qui attirent encore l'attention des visiteurs de la presqu'île. 
Il est toujours curieux de voir des rails plonger dans un fleuve :

source : © Laura Steen / Rue89Lyon

En fait, dans les années 50, il y avait également un barrage-écluse à Caluire et Cuire, en amont sur la Saône: il régulait le niveau de l'eau qui était alors plus bas d'un mètre. 
Ces rails desservaient un atelier situé à la pointe de la presqu'île et des wagonnets permettaient d'amener le matériel d'entretien de l'atelier au barrage de la Mulatière. Depuis que le barrage de Caluire et Cuir n'existe plus, le niveau de l'eau est monté d'un mètre. L'atelier situé au bout de la presqu'île n'existe plus mais les rails subsistent et disparaissent dans l'eau...

Bon, revenons au sujet du jour : la construction de ce barrage qui date de 1876 :

Dragage des fouilles de l'écluse :

Elévateur des dragages :




Escalades roulantes des bétonnières :




La Saône avant le dragage :








Ensemble des cinq ponts roulants :




Fabrication, chargement et déchargement du mortier :




Détails d'une grue de coulage :




Vue intérieure de l'écluse après l'épuisement :





Matériel d'épuisement de l'écluse :




Exécution des parements intérieurs de l'écluse :




Modèle du système Pasqueau :





Coulage du béton de la passe :





Pont de coulage de la passe navigable :





Pose des portes de l'écluse (vue prise du radier) :




Pose des portes de l'écluse (vue prise du bajoyer) :




Enceinte de la passe navigable :





Pose des hausses de la passe navigable (prise d'en bas) :





Pose des hausses de la passe navigable (prise d'en haut) :





Vue intérieure de l'écluse terminée :




Mécanisme complet de la passe (vu d'amont) :




Mécanisme de la passe (vu du bajoyer) :



Mécanisme de la passe (vu de l'aval) :





Pose du mécanisme du déversoir :






Le barrage terminé (vu du terre-plein) :




Le barrage terminé (vu du bajoyer du large) :





Le barrage terminé (vu de la route) :

Et maintenant, quelques cartes postales anciennes pour illustrer le barrage et l'écluse avant leur abandon :

Sources :

- Bibliothèque nationale de France
- Wikipédia
- Rue89
- Delcampe